Bezpieczne zakupy
Na przestrzeni ostatnich kilku lat akumulatory JMT zmieniły całkowicie swoje oblicze. Poprzez zastosowanie całkowicie zautomatyzowanej linii produkcyjnej, obecnie produkowane akumulatory JMT reprezentują najwyższy światowy poziom technologiczny. Relatywnie niska cena powoduje, iż akumulatory JMT są najlepszym na rynku rozwiązaniem dla motocyklistów.
UWAGA!
Średnio, co drugi akumulator, który po okresie zimowym nie nadaje się do dalszej eksploatacji jest uszkodzony z powodu niewłaściwego przechowywania. Użyj aerometru (numer katalogowy 720 0666) celem sprawdzenia gęstości elektrolitu w akumulatorze. Gdy gęstość wynosi 1,20 kg/l lub mniej - akumulator wymaga ładowania. Stopień naładowania można sprawdzić alternatywnie miernikiem napięcia. Jeżeli wynosi ono 6,1V (bateria 6V) lub 12,2V (bateria 12V) należy akumulator doładować prądem równym lub mniejszym niż 1/10 pojemności akumulatora. Przykład: baterię 8Ah należy ładować prądem o wartości 0,8 A.
Dane techniczne:
| Dane techniczne: | |
|---|---|
| Napięcie | : 6V |
| Pojemność | : 11 Ah |
| Pojemność | : 66 Wh |
| Rodzaj | : Standard |
| Prąd rozruchu CCA deklarowany przez producenta | : 88 A |
| Prąd rozruchu (norma SAE) według wskazań testera JMP | : 410 A |
| Prąd rozruchu (norma DIN) według wskazań testera JMP | : 380 A |
| Prąd rozruchu (norma EN) według wskazań testera JMP | : 245 A |
| Długość | : 122 mm |
| Szerokość | : 62 mm |
| Wysokość | : 132 mm |
| Ciężar (z elektrolitem) | : 2.1 kg |
| Elektrolit w zestawie? | : TAK |
| Ilość elektrolitu | : 0.42 l |
| Mocowanie przewodów | : Od przodu |
| Pozycja klemy dodatniej | : Przód-prawa |
| Pozycja klemy ujemnej | : Tył-lewa |
| Odpowietrzenie | : Z prawej |
| Producent | : JMT |
UWAGI:
Średnio, co drugi akumulator, który po okresie zimowym nie nadaje się do dalszej eksploatacji jest uszkodzony z powodu niewłaściwego przechowywania. Użyj aerometru (numer katalogowy 720 0666) celem sprawdzenia gęstości elektrolitu w akumulatorze. Gdy gęstość wynosi 1,20 kg/l lub mniej - akumulator wymaga ładowania. Stopień naładowania można sprawdzić alternatywnie miernikiem napięcia. Jeżeli wynosi ono 6,1V (bateria 6V) lub 12,2V (bateria 12V) należy akumulator doładować prądem równym lub mniejszym niż 1/10 pojemności akumulatora. Przykład: baterię 8Ah należy ładować prądem o wartości 0,8 A.
OSIEM ZASAD PRAWIDŁOWEJ EKSPLOATACJI AKUMULATORA:
1. Nowy akumulator zalej elektrolitem
2. Utrzymuj akumulator w czystości
3. Klemy akumulatora zabezpiecz wazeliną techniczną
4. Kontroluj poziom elektrolitu
5. Uzupełniaj ewentualne niedobory wodą destylowaną
6. W zimie odłącz akumulator od instalacji motocykla
7. Przechowuj go wówczas w chłodnym, ale suchym pomieszczeniu
8. W razie potrzeby doładuj "małym prądem".
JMT (JM Technics) to linia produktów dedykowanych dla motocykli. Wszystkie produkty JMT posiadają stosowne certyfikaty i wymagane prawem homologacje. Systematycznie podnoszona jakość produktów JMT przy relatywnie niskiej cenie powoduje, że JMT staje się bardzo ciekawą alternatywą dla markowych, głównie japońskich, podzespołów do motocykli.
Pasuje do:
| Model | Kod roku produkcji | Kod ramy | VIN (od - do) | Rocznik | Ilość cylindrów | Moc silnika | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benelli 2C 250 Hamulec tarczowy | - | - | - | 1976- | 2 | 24 PS, 17,6 kW | |
| Benelli 2C 250 Hamulec bębnowy | - | - | - | 1974- 1975 | 2 | 24 PS, 17,6 kW | |
| BMW R 26 | 0T14 | T26/R26 | - | - | 1956- 1960 | 1 | 15 PS, 11 kW |
| BMW R 27 | 0T15 | T27/R27 | - | - | 1960- 1966 | 1 | 18 PS, 13 kW |
| Heinkel Tourist 150 101 A0 | - | - | - | 1953- 1954 | 1 | 7,2 PS, 5,3 kW | |
| Heinkel Tourist 175 102 A1 | - | - | - | 1954- 1955 | 1 | 9,2 PS, 6,8 kW | |
| Heinkel Tourist 175 103 A0 | - | - | - | 1955- 1957 | 1 | 9,2 PS, 6,8 kW | |
| Heinkel Tourist 175 103 A1 | - | - | - | 1957- 1960 | 1 | 9,2 PS, 6,8 kW | |
| Heinkel Tourist 175 103 A2 | - | - | - | 1960- 1965 | 1 | 9,2 PS, 6,8 kW | |
| Hercules K 125 Military | - | - | - | 1986- 1991 | 1 | 12,5 PS, 9 kW | |
| Moto Guzzi TS 250 Hamulec tarczowy | - | - | - | 1975- 1982 | 2 | 24,5 PS, 18 kW | |
| Moto Guzzi TS 250 Hamulec bębnowy | - | - | - | 1974 | 2 | 24,5 PS, 18 kW | |
| MZ/MUZ ES 125 | - | - | - | 1962- 1969 | 1 | 8,5 PS, 6,25 kW | |
| MZ/MUZ ES 125 /1 Trophy | - | - | - | 1969- 1978 | 1 | 10 PS, 7,35 kW | |
| MZ/MUZ ES 150 | - | - | - | 1962- 1969 | 1 | 10 PS, 7,35 kW | |
| MZ/MUZ ES 150 /1 Trophy | - | - | - | 1969- 1978 | 1 | 11,5 PS, 8,45 kW | |
| MZ/MUZ ES 250 | - | - | - | 1957- 1962 | 1 | 14,25 PS, 10,5 kW | |
| MZ/MUZ ES 250 /1 | - | - | - | 1962- 1967 | 1 | 16 PS, 11,75 kW | |
| MZ/MUZ ES 250 /2 Trophy | - | - | - | 1967- 1968 | 1 | 17,5 PS, 12,9 kW | |
| MZ/MUZ ES 250 /2 Trophy | - | - | - | 1969- 1973 | 1 | 19/17 PS, 14/12,5 kW | |
| MZ/MUZ ES 300 | - | - | - | 1963- 1965 | 1 | 18,5 PS, 13,6 kW | |
| MZ/MUZ ETS 125 Trophy Sport | - | - | - | 1969- 1973 | 1 | 10 PS, 7,35 kW | |
| MZ/MUZ ETS 150 | - | - | - | 1969- 1973 | 1 | 11,5 PS, 8,45 kW | |
| MZ/MUZ ETS 250 Trophy Sport | - | - | - | 1969- 1973 | 1 | 19/17 PS, 14/12,5 kW | |
| MZ/MUZ TS 125 | - | - | - | 1973- 1985 | 1 | 10 PS, 7,35 kW | |
| MZ/MUZ TS 150 | - | - | - | 1973- 1985 | 1 | 11,5 PS, 8,45 kW | |
| MZ/MUZ TS 250 | - | - | - | 1973- 1976 | 1 | 19/17 PS, 14/12,5 kW | |
| MZ/MUZ TS 250 /1 | - | - | - | 1976- 1981 | 1 | 19/17 PS, 14/12,5 kW | |
| Triumph T120 650 Bonneville | - | - | - | 1963- 1972 | 2 | 46 PS, 33,8 kW | |
| Triumph TR6 650 Trophy | - | - | - | 1963- 1971 | 2 | 42 PS, 30,9 kW | |
| Zündapp GS 125 520 | - | - | - | 1 | |||
| Zündapp KS 125 521 | - | - | - | 1 | |||
| Zündapp KS 175 WC | 521-500 | - | 9083349 | 9202100 | 1977- 1978 | 1 | 17 PS, 12,5 kW |
Dane techniczne: | |
| Napięcie [V]: | 6 |
| Prąd rozruchu [A]: | 88 |
| Pojemność [Ah]: | 11 |
| Seria: | 6N11A |
Gwarancja 24 miesiące - Gwarancja udzielana przez sprzedawcę na okres 12 miesięcy.
EnduroClub